{"id":616,"date":"2021-03-16T12:52:13","date_gmt":"2021-03-16T12:52:13","guid":{"rendered":"http:\/\/precio.tsapx.net\/coches\/?p=616"},"modified":"2021-07-02T10:30:10","modified_gmt":"2021-07-02T10:30:10","slug":"combustibles-sinteticos","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/precio.tsapx.net\/coches\/combustibles-sinteticos\/","title":{"rendered":"Combustibles sint\u00e9ticos, el futuro de los carburantes tradicionales"},"content":{"rendered":"\n

Nos encontramos en una \u00e9poca en la que, despu\u00e9s de vendernos los coches di\u00e9sel a diestro y siniestro, ahora nos dicen que estos tienen fecha de caducidad y que debemos apostar por las energ\u00edas renovables<\/strong>. Con la producci\u00f3n de los motores di\u00e9sel casi finiquitada, y con la \u00fanica opci\u00f3n (a largo plazo) de las energ\u00edas renovables, el futuro de la movilidad debe reinventarse, ese el principal fin de los combustibles sint\u00e9ticos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente contamos con m\u00faltiples opciones: coches el\u00e9ctricos, h\u00edbridos, h\u00edbridos enchufables, GNP, GLC…<\/strong> Alternativas no faltan, algunas ya est\u00e1n perfectamente adaptadas al mercado automovil\u00edstico, sin embargo otras se espera que lo hagan en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, como por ejemplo los combustibles sint\u00e9ticos con emisiones neutrales de carbono.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es realmente el e-Fuel, tambi\u00e9n conocido como combustible sint\u00e9tico?<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Este tipo de carburante sint\u00e9tico<\/strong> es un combustible l\u00edquido<\/strong>, muy similar a los que actualmente conocemos, pero con la diferencia de que este se obtiene a partir de un proceso qu\u00edmico que parte del hidr\u00f3geno<\/strong>, por lo tanto es un combustible 100% limpio<\/strong> y la energ\u00eda que se utiliza para su fabricaci\u00f3n es renovable<\/strong>. La gran diferencia entonces es que no procede de fuentes de energ\u00eda f\u00f3siles.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los futuros motores de combustible sint\u00e9tico<\/strong> son la soluci\u00f3n perfecta para las limitaciones de autonom\u00eda que actualmente tienen las bater\u00edas el\u00e9ctricas. Con este combustible e-Fuel<\/strong>, los motores de combusti\u00f3n<\/strong> lograr\u00edan emitir cero emisiones de carbono<\/strong>. Su \u00fanico problema es que desarrollar dichos combustibles sint\u00e9ticos supone unos costes demasiado elevados.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfDe qu\u00e9 est\u00e1 formado el carburante sint\u00e9tico?<\/span><\/h2>\n\n\n\n

La mayor novedad de este combustible es que en vez de liberar CO2 (como cualquier combustible cl\u00e1sico), lo captura<\/strong>. El primer paso para crear este carburante es obtener hidr\u00f3geno del agua<\/strong>, esto se logra mediante la t\u00e9cnica de la electr\u00f3lisis (energ\u00eda renovable)<\/strong>. Cuando se combina hidr\u00f3geno con di\u00f3xido de carbono<\/strong>, se obtiene el combustible sint\u00e9tico<\/strong>, el cual podr\u00e1 ser gasolina, di\u00e9sel, gas, queroseno, etc\u00e9tera<\/strong>. El siguiente paso es a\u00f1adir carb\u00f3n<\/strong>, para generar el combustible l\u00edquido<\/strong>, este carb\u00f3n se obtiene de procesos industriales o se captura del aire mediante filtros.<\/p>\n\n\n\n

Como podemos ver, el proceso de obtenci\u00f3n de este combustible es mucho m\u00e1s ecol\u00f3gico <\/strong>que el proceso de producci\u00f3n de, por ejemplo, la gasolina. Adem\u00e1s, el e-Fuel<\/strong> puede estar dise\u00f1ado para no generar holl\u00edn<\/strong>, lo que ser\u00eda una revoluci\u00f3n en el tratamiento de los gases de escape<\/strong>. El \u00fanico problema es su elevado coste de obtenci\u00f3n, ya que el coste de transporte y almacenaje ser\u00eda el mismo que los combustibles f\u00f3siles.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfSon viables los combustibles sint\u00e9ticos?<\/span><\/h2>\n\n\n\n

De momento lo \u00fanico que sabemos es que est\u00e1n en marcha diversos proyectos piloto para comercializar gasolina sint\u00e9tica, di\u00e9sel sint\u00e9tico y gas natural<\/strong>. El problema de este tipo de combustibles es que la producci\u00f3n de combustibles sint\u00e9ticos a gran escala<\/strong> es, ahora mismo, pr\u00e1cticamente imposible. Se necesitar\u00eda un gran desembolso previo y, si observamos la energ\u00eda el\u00e9ctrica invertida, apenas se recuperar\u00eda la mitad. Adem\u00e1s, esta energ\u00eda deber\u00eda ser 100% de una fuente renovable<\/strong> para que sea neutra en carbono.<\/p>\n\n\n\n

La realidad es que todav\u00eda quedan a\u00f1os para que este tipo de combustible lo podamos encontrar en las gasolineras de nuestra ciudad. Bosch y Porsche<\/strong> han apostado fuerte por este tipo de combustible. Bosch defiende que este combustible ser\u00e1 mucho m\u00e1s econ\u00f3mico en comparaci\u00f3n con, por ejemplo, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Por otro lado, Porsche asegura que para 2022 alguno de sus modelos utilizar\u00e1n eFuels para circular. Adem\u00e1s aseguran 550 millones de litros para el 2026<\/strong>, as\u00ed como un precio reducido para el consumidor (cosa que todav\u00eda no est\u00e1 demostrada), por lo que ser\u00e1 mucho m\u00e1s econ\u00f3mico que los combustibles f\u00f3siles<\/strong>. Lo cierto es que si se consigue producir carburante sint\u00e9tico mediante energ\u00edas renovables<\/strong>, este combustible se podr\u00e1 producir sin limitaciones de volumen<\/strong>, a diferencia de los bio-combustibles.<\/p>\n

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